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天河機場國際貨運觸底反彈

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天河機場國際貨運觸底反彈

發布日期:2016-03-08 00:00 來源:http://www.xinzhikj.com 點擊:

新航線拉動機場國際貨運井噴

友和道通是總部位于深圳的一家物流集團,2011年在漢成立基地航空公司——友和道通航空有限公司,為集團内快遞、第三方物流等闆塊提供航空服務配套。當年4月,該公司開通了武漢首條全貨機國際貨運航線——武漢飛印度德裡航線。

業内人士介紹,一架全貨機的載貨量可達100噸,是客機腹艙帶貨的10倍以上。德裡航線開通後不到一年,總運量就占天河機場國際貨運量的一半以上。但一年多後,該航線因回程貨源不足而被迫停航。此後,天河機場國際貨運停滞不前,甚至負增長。

2014年起,友和道通重新發力,先後開通武漢飛哈薩克斯坦阿拉木圖、孟加拉達卡航線。目前,達卡航線已實現穩定運營,由每周兩班增加到三班,上半年還将增加到五班。

受此拉動,天河機場國際貨運量逐步回升:2014年9800噸,同比增長16.6%,2015年1.45萬噸,同比增長46.5%,今年1月份1820噸,同比增長152%。

錯位競争打造全國飛印度樞紐

從航線停運到頻頻加開,究竟經曆了怎樣的市場變化?

友和道通航空有限公司總經理楊帆解釋,2012年金融危機後,中國出口加工業下滑,印度經濟也未完全恢複,兩國間貿易量增長不快,尤其是回程貨源無法保障,導緻航線停航。近幾年,随着中國“一帶一路”國家戰略的提出,兩國間經貿往來不斷增加,航空運輸需求也越來越大,“以前全國每周飛印度的貨物僅300噸左右,目前已上升到旺季七八百噸的規模。”

楊帆還表示,目前武漢航空貨運實力無論在全國還是在中部,都不占優,“尤其是歐美大線,上海、香港每周可飛十班,武漢再怎麼加線也追趕不上。”

因此,該公司決定從全國機場都甚少涉及的南亞航線入手,錯位競争,“利用武漢綜合交通樞紐優勢,吸引全國往南亞的貨物都來這裡中轉,再打造武漢飛南亞的密集航班網絡,使之成為全國飛南亞的航空樞紐,最終以小航線帶動大航線,逐步覆蓋歐美地區。”


相關标簽:國際貨運公司

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