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物流業已迎來價值重估的時代 京東阿裡大筆砸錢

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物流業已迎來價值重估的時代 京東阿裡大筆砸錢

發布日期:2017-11-21 00:00 來源:http://www.xinzhikj.com 點擊:

阿裡巴巴集團昨日宣布,為進一步推進新零售戰略,将增持旗下菜鳥網絡的股份,并将在已投入數百億元的基礎上,未來五年繼續投入1000億元,加快建設物流網絡,并進一步推動中國社會物流總成本的降低。

五年千億,對阿裡來說規模投入并不算小。某種程度上,這意味着盡快建立屬于自己的核心物流平台,正在成為阿裡巨艦未來五年的發展重心之一。誰能想到,當年被貼上髒苦累、邊緣底層産業的物流運輸,如今卻成為了電商巨頭們的兵家必争之地。

目前,我國快遞業已經連續6年增長率超過50%,去年快遞量達312.8億件。每年電商的購物節,基本都是快遞企業們的“購物劫”,“四通一達”爆倉幾乎成為常态。其實從京東自建物流、把重金投入自建物流體系,再到後來的電商紛紛跟進就在不斷證明,對于當下以“輕平台”為主要商業模式的互聯網巨頭,物流以及它所衍生的大數據,正在成為保障平台的一大重要安全閥。

不隻是電商們的野心,即使從資本市場的态度,也能發現這一隐藏在新聞背後的産業變革脈絡。從順豐上市、王衛一度摘下中國首富桂冠,就在暗示着物流業事實上已迎來價值重估的時代。

早在上世紀70年代,日本學者西澤修指出,人類曆史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域:第一是原材料資源領域,第二個是人力資源領域。而當這兩大利潤源泉都因其有限而面臨拓展的瓶頸時,物流領域的潛力将會成為“第三利潤源泉”。

隻是,近五十年前的西澤修預言,對了後半段的“果”,卻沒有看到前半段的“因”——互聯網蓬勃發展,才是成全物流真正成為第三利潤源的根本。在重工業時代,原材料地位無以複加;在後來的輕工業時代,人力資源成為新的生産力;而在互聯網時代,當信息流和資金流都已經能夠實現無縫對接,物流的地位也需要被重新定義了。

資料顯示,在我國目前工業企業生産中,直接勞動成本占總成本的比重不到10%,而物流費用占總成本的比重約為40%。我國全社會物流費用支出約占GDP的20%,美國還不足10%。我國如能将物流費用占GDP的比重降低到15%,每年将為全社會直接節約物流成本2400億元。

除此之外,有效的物流服務不僅能夠降低整個社會運行成本,甚至可以給接受物流服務的生産企業創造更好的盈利機會。在上遊供應商,有效的物流能夠降低庫存成本,減少人力成本,提高整體運輸效率。而到了下遊銷售環節,則能促進銷售,為企業經營活動提供新的“利潤”。

電商以及各種“黑科技”智慧物流的介入,大大提升了這一行業的科技和管理能力,這就意味着供應鍊條的重新優化。不誇張地說,要真想實現零售業的革命,實現馬雲的“新零售”野心,其中牽動上下遊、甚至是決定生死的一環,正是在于是否擁有一個智慧高效的物流平台。

當我們驚歎于阿裡和京東們對物流平台的投入,當我們驚呼物流企業的老闆正在取代房地産成為新首富候選人的時候,或許我們也應當重新審視物流行業的價值了。

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